5400 South

Actividades Actuales:

UDOT (El Departamento de Transportación de Utah) ha finalizado el diseño del proyecto y está en espera de propuestas departe de los contratistas de construcción para completar el proyecto. UDOT dio a conocer la Petición de Propuesta en diciembre del 2011 y planea escoger a un contratista antes de marzo.

Una vez es escogido el contratista, el equipo del proyecto tendrá un tiempo límite más detallado de construcción. La construcción así como el alcance público actualizado, comenzará a finales de febrero o marzo. La meta es de completar la construcción para finales del 2012.

AMPLIAR LA 5400 SUR

El Departamento de Transportación de Utah (UDOT) ha completado un Estudio Ambiental Estatal para la 5400 Sur desde la Autopista Bangerter hasta la 4800 West en las comunidades de Kearns y Taylorsville. La necesidad de ampliar la 5400 Sur fue identificada por léderes comunitarios locales, y formalizada en el Plan de Gran Alcance del Comití Regional de Wasatch Front. Para más información vea el Historial del Proyecto.

UDOT llevó a cabo una audición pública en mayo para presentar la alternativa preferida de la 5400 Sur y solicitar comentarios públicos. El equipo de estudio consideró comentarios e información obtenida durante el proceso de alcance para finalizar el alineamiento de la carretera. El documento final de estudio incluye todos los comentarios recibidos y una respuesta a cada comentario.

UDOT continuará asociándose con el Condado de Salt Lake para comunicarse con el público durante la adquisición de propiedad, diseño y construcción. La comunicación continua con el público ayudará a que UDOT mejore el tráfico y la seguridad en el área, mientras se minimizan impactos a los residentes, negocios y al público viajero.

Para más información contacte a Adán Carrillo al 801-975-4958.

HORARIO DE CONSTRUCCIÓN

Actividad de Construcción: Marzo - Otoño 2012

Remplazar tubería de la cloaca, reubicar postes de electricidad e instalar sistema de drenaje
Escavar y pavimentar el lado sur de la 5400 Sur primero, y luego el lado norte
Escavar y pavimentar la 4015 Oeste

DETALLES DEL PROYECTO

Ampliar la 5400 Sur (de cinco a siete carriles) desde la Autopista Bangerter hasta la 4800 Oeste
Reconfigurar la intersección de la 5400 Sur/4015 Oeste a una intersección "ThrU-Turn" para mejorar el fluido y la seguridad del tráfico y para la preservación de más negocios
Construir una Intersección "High-T" (T-Alta) para crear una entrada cruzando a la izquierda y una salida cruzando a la izquierda, en el lado sur de la 5400 Sur entre la Autopista Bangerter y la 4015 Oeste, para mejorar el acceso al establecimiento comercial
Agregar cuatro intersecciones señaladas y mejorar cuatro intersecciones señaladas existentes
Agregar un cruce peatonal con luces intermitentes por la estación de bomberos
Construir un muro de cemento de seis pies a lo largo de la propiedad con hogares en el lado sur de la 5400 Sur desde la 4270 Oeste hasta la 4580 Oeste
Ampliar y agregar aceras por medio de la 5400 Sur y la 4015 Oeste para que alcancen el estándar de UDOT (Departamento de Transportación de Utah) y de ADA (Ley para Estadunidenses con Discapacidades)
Agregar arboles en el lado sur de la 5400 Sur
Instalar el sistema de drenaje incluyendo dos estanques cercados
Contratista de Construcción: Kilgore
Fondos: $37.6 millones

DETALLES DE CONSTRUCCIÓN

El trabajo generalmente se llevará acabo de 7 a.m. a 6 p.m. de lunes a viernes y en la mayoría de los sábados
UDOT mantendrá dos carriles abiertos en la dirección pico del tráfico y durante la hora pico de tráfico
El horario está sujeto a cambios debido a condiciones de clima y otros factores

PLAZO FINAL

PROYECTO PREGUNTAS FRECUENTES

INTERSECCIÓN "THRU-TURN (TTI en ingles)

¿Por qué es necesaria una mejoría en la intersección de la 5400 Sur/4015 Oeste?

El porcentaje de accidentes en la 5400 Sur es el doble a comparación de carreteras similares.
Atascos de tráfico en la 4015 Oeste.
Para el 2040, volúmenes de tráfico en la 5400 Sur están proyectados a aumentar el doble.
Se estima que para el 2040 el tiempo de transporte en la 5400 Sur incrementará de 30 a 60 por ciento.
La 5400 Sur es un enlace vital del este al oeste en la red regional de transporte.

¿Qué es una Intersección ThrU-Turn? (TTI)

La TTI es un diseño innovador que mejora el flujo del tráfico en intersecciones congestionadas. El concepto reduce el retraso y mejora la seguridad ya que redirige el tráfico que está doblando a la izquierda, desde la intersección principal hasta una localidad cercana en donde puede dar una vuelta en U.

¿Por qué UDOT escogió la TTI para esta localidad?

UDOT estudió varias opciones de mejoramiento (carril doble para cruzar a la izquierda, Intersección de Flujo Continuo (CFI en ingles), Intersección de Autopista Cuadrante) y encontró que TTI es la solución más costo-efectiva para incrementar la seguridad, preservar negocios y mejorar el flujo del tráfico.

¿De qué forma la TTI mejorará el flujo de tráfico en la intersección de la 5400 Sur y 4015 Oeste?

La TTI mejora el flujo de tráfico al evitar que la mayoría de los conductores tengan que esperar a que algunos doblen a la izquierda. El tráfico que dobla a la izquierda (que es aproximadamente el 15% del tráfico) causa la mayoría de los retrasos en la intersección de la 5400 Sur/4015. La TTI elimina el tráfico cruzando a la izquierda en la intersección principal para que los conductores que están manejando derecho puedan pasar más rápido.
Durante el tráfico pico, conductores podrán alcanzar su destino casi al mismo tiempo dando una vuelta en U usando la TTI, a que si doblan a la izquierda en una intersección tradicional. Fuera del tráfico pico, la diferencia no es significativa.
Las señales en la intersección principal y cada localidad de vuelta en U están coordinadas para minimizar el tiempo de espera.
La TTI no solo va a mejorar el flujo de tráfico ahora, sino que está hecho para acomodar al futuro crecimiento. Para el año 2040 los conductores están proyectados a esperar casi tres minutos más en la intersección si el mejoramiento no se lleva a cabo.

¿Cómo podrá la TTI preservar negocios?

Otros mejoramientos de intersección que tienen beneficios equivalentes a los de la TTI, requieren como 20 pies de propiedad adicional. Como la TTI requiere menos propiedad para construir, se convierte en el único diseño de intersección que puede prevenir la relocalización de cuatro a cinco negocios.

Mejoramientos tradicionales de intersección pudiesen haber requerido la relocalización de Firestone, Mad Greek y Emissions Plus. Mejoramientos tradicionales pudiesen haber impactado a Zions Bank, Taquería El Rey, el estacionamiento de Valley Bowling Lanes y el estacionamiento del centro comercial en la esquina suroeste de la intersección.

La TTI no requiere la relocalización de ningún negocio pero el proceso de negociación continúa con Firestone. La TTI requiere adquisiciones mínimas de propiedad en las propiedades que rodean la intersección.

¿Cómo es que la TTI tiene el diseño más costo-efectivo para la intersección de la 5400 Sur y 4015 Oeste?

Ya que la TTI requiere menos propiedad y menos relocalizaciones de negocios, su costo es significativamente menos que la de un mejoramiento de intersección tradicional. El equipo del proyecto estimó que el mejoramiento de una intersección tradicional costaría cerca de $5 millones mientras que la TTI costará menos de $1.5 millones.

¿Por qué es la TTI más segura para conductores comparada con otros diseños de intersección?

Elimina tráfico doblando a la izquierda, que típicamente causa la mayoría de los accidentes severos en intersecciones.
También reduce la congestión para disminuir el número de colisiones en la intersección y evitar que el tráfico retroceda a una intersección cercana.
Algunos conductores ya están doblando en U para evitar la espera que causa el doblar a la izquierda en una intersección. La TTI provee señales protegidas en donde conductores ya están doblando en U.
Actualmente, es requerido que conductores encuentren espacios en el tráfico para doblar a la izquierda hacia áreas escolares/comerciales. La TTI proveerá vueltas en U protegidas y señaladas para que conductores puedan doblar en U de una manera más segura y luego doblen a la derecha hacia esas áreas.
En el 2009, la "Federal Highway Administration" (Administración Federal de Autopista) reportó que ocurren un 30 por ciento menos de accidentes en TTIs y en diseños similares a comparación de intersecciones tradicionales.

¿Cómo es la TTI más segura para peatones que otros diseños de intersección?

UDOT trabajó con el Distrito Escolar Granite y Kearns Junior High School para asignar las localidades más seguras de caminos, rutas y cruces para peatones.
La TTI tiene distancias y tiempo de cruces más cortos en la intersección principal comparada a otras opciones de intersección porque los cruces de peatones son más cortos.
Vehículos no doblan a la izquierda hacia el cruce de peatones en la intersección principal; lo que reduce conflictos con vehículos-peatones.
El concepto de la TTI mejora la seguridad de alumnos que cruzan la calle cerca de Kearns Junior High al incluir señales en el cruce de peatones en Sam's Boulevard y la 4015 West.
Durante horas de tráfico pico, las señales en las vueltas en U permitirán que conductores se enfoquen más en los peatones y menos en encontrar espacios para doblar a la izquierda.
La localidad por Kearns Junior High para doblar en U, verá como dos vehículos más por minuto durante horas pico de tráfico, sin embargo, estudiantes tendrán la opción de cruzar con más seguridad si siguen las señales de peatones.
En vez de tener que encontrar espacios en el tráfico para cruzar, las señales le darán a los estudiantes áreas controladas y fiables con menos potencial de que existan conflictos.
UDOT seguirá trabajando con Kearns Junior High School para educar a los alumnos y padres de cómo la TTI funcionará y la importancia de cruzar con seguridad.
UDOT planea en ampliar las aceras en la 5400 Sur y en el lado oeste de la 4015 Oeste desde menos de cuatro pies de ancho hasta un mínimo de seis pies de ancho para que los caminos sean más seguros para peatones.

¿Existen Intersecciones ThrU-Turn (TTI) en cualquier otro lugar?

UDOT acaba de abrir una TTI en noviembre del 2011 en Draper, Utah (12300 Sur y State Street/Minuteman Drive). Conceptos similares han sido implementados exitosamente en otros estados, incluyendo Michigan y Texas, e internacionalmente. El concepto de la TTI usualmente se conoce como el "Cruce de Michigan."

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